威海造“跨界”小货车“走红”非洲

4月29日，8台新能源小货车抵达塞内加尔达喀尔港；5月14日，尼日利亚客户来公司考察并当场订购4台新能源小货车；5月26日，与坦桑尼亚采购团签订100台车辆采购意向协议……5月28日，记者走进威海兴烨达设备制造有限公司办公区，首先映入眼帘的便是一张“更新中”的非洲客商对接行程单，直观展现着小货车热销非洲的场景。

然而，当记者的目光转向一旁的微缩版产品模型时，却产生了强烈的“反差感”：没大屏、没天窗，全车仅有一种简约金属银涂装……丝毫没有“爆款”的气场。

“非洲客商认准的，恰恰就是这份‘简单’。”公司总工程师伯大营介绍，该款新能源小货车专门针对非洲本土路况与民生需求量身研发，只保留了最核心、最刚需的实用功能。

在威海兴烨达生产车间内，工作人员正在生产、组装出口非洲的小货车。

说话间，伯大营便带着记者走进测试场地，近距离试驾这款反差鲜明的“威海智造”。

车辆点火启动，动力瞬间迸发：陡坡攀爬、坑洼颠簸、土路穿行、沥青路面疾驰，即便是在模拟雨后泥泞坑洼的测试路面上，车轮依旧抓地扎实、稳稳驶过。

“能跑这么‘稳当’，是因为我们把越野、拉货、代步等多款车辆的功能‘揉’到一起了。”拍了拍方向盘，伯大营解释道，与传统小货车相比，这款车型将固有的阶梯式“底盘”改为平直形，同时创新采用前驱布局，并加装了企业自主研发的独立悬挂和减震系统，完美适配非洲崎岖多变的野外、乡村路况。

路况适应能力强，还只是打动非洲客商的“基本功”。真正让客户追着下单、反复回购的，是藏在车顶的那套“黑科技”。

“这车最大的本事，是自带太阳能储能系统。不光能跑运输，还能随时变成一个‘离网微型电站’。”指着车顶由光伏板拼成的一体化车棚，伯大营介绍。

“威海造”出口非洲小货车。

在非洲很多乡村，城镇化正加速推进，但薄弱的电力基础设施成为制约发展的瓶颈。与之相对的是，非洲地处热带、亚热带区域，日照充足、太阳辐射强烈，拥有丰富的太阳能资源。

瞄准这一基点，兴烨达联合西安电子科技大学，开展专项技术攻关，在保留传统油电混合新能源货车功能的基础上，为小车赋予“跨界”本领——集发电、储电、输电于一体的反向输电功能。

依托该功能，车辆可自主通过光伏储能装置持续储能，并将电能实时转换匹配非洲当地的电压。“更关键的是，富余出来的电能还能‘反’着送出去。”伯大营说，外接家电设备，能为洗衣机、电饭煲等民用电器供电，插到磨粉机等小型加工设备，还能助力农户研磨粮食、加工农副产品。一辆车，既能跑路运输，又能当“输电站”，两头都不耽误。

这还不算完。解决路况适配、电力短缺两大民生难题后，企业又瞄准海外贸易的核心痛点——运输与养护成本，再次突破创新。

“传统整车出口，一艘船拉不了多少辆，运费一摊，车价就上去了。而这款小货车采用全模块化拼装设计，全车500余个零部件可完全拆解、分开装箱。”伯大营说，整车拆解后，一个标准集装箱可装载50至60台车辆，大幅压缩海运物流成本，降低单台车辆的出海售价，让非洲客户买得起、用得值。

“威海造”出口非洲小货车。

而模块化的拼装设计，也让修车变得像“搭积木”一样简单——哪块坏了直接换哪块，不用专业师傅，不用特殊工具，成本低廉，适配非洲当地薄弱的车辆维修配套条件。

眼下，适配不同国家客户、不同地形气候、不同使用习惯的第三代小货车，正进入“提速”升级阶段，预计7月中旬正式下线。

“我们计划，届时与非洲客商合作，将生产工厂‘搬’到非洲去，让‘威海造’油电混合小货车，从非洲一路开向更远的地方。”谈及未来发展，伯大营语气里充满期待。（全媒体新闻中心记者 李文思/文 孙大伟/图）