排队长度缩短50%以上，高峰时段通行能力提高10%；，晚高峰通行能力提高15.9%......日前，滨海大道路口渠化改造完工，改造后，转向和直行车流通行更顺畅。
“对沿线三个路口渠化、公交港湾及智慧交通实施改造，改造过程中对百姓出行的影响很小。”经开区建设局相关科室负责人介绍说，为切实改善交通状况，经开区建设局按照“一点一策”的原则，实施道路微改造，改造期间，未对道路实施封闭，最大限度减少对百姓出行的不利影响，确保主线道路通行，避免“大刀阔斧”、“大操大办”地改造对百姓出行造成的不便，真正做到花小钱办大事，生动践行“小切口”解决“大民生”的理念。
滨海大道（海埠路-清华街路段）全长6公里，道路宽度15米，为双向四车道的城市次干道。随着城市发展，滨海大道逐渐成为市区连接滨海新城、荣成的主要通道，跨区域通勤交通流比例上升显著，再加上沿线居住区、学校、公园密集，交通拥堵逐步显现。受道路两侧部分居民楼退让距离限制，道路最窄处可利用宽度不足20米，经开区建设局对多个改造方案进行比选，最终确定道路渠化方案，用“小动作”的改造，提高整条道路的通行效率。
滨海大道沿线海峰路、华夏路、黄海路三个主要路口，分别被海峰河、渤海河、九龙河分割或临靠。路口宽度小，没有设置单独左转车道的空间，进口车道划分均为“直行左转+直行右转”。左转车辆对路口通行效率造成极大干扰。信号混合对放，对向冲突严重，路口秩序混乱，交通事故易发。
“根据每个路口的特点，深挖掘可利用空间，因地制宜进行改造。”该负责人介绍说，在海峰路路口，利用路侧人行道空间，对路口南北方向进行拓展，增加进口车道数量。华夏路路口对南北进口进行拓展，增加进口车道数量；桥面西侧增设人行桥梁，增加路口可利用车行面积。黄海路路口西侧巧妙运用森威口袋公园内道路替代路口区域人行道，换取单独右转车道设置空间；九龙河桥桥面区域，采用铺设彩色沥青的方式对原人行道进行改造，为行人与非机动车共板、提高路口车行使用空间创造条件。
滨海大道不仅是交通干道，更是经开区一条重要的景观性道路，尤其是临海路至海峰路路段，沿线分布的海上公园、九龙湾公园，四季风景如画，吸引着大量本地、外地慕名前来的游客，沿线的公交线路密集繁忙。庆威花园、皇冠小区、明珠花园等10处公交站点原为路侧式停靠站，公交车辆停靠对主线车辆连续稳定运行造成严重干扰。
为此，经开区建设局会同公交公司，对滨海大道沿线公交站点进行调整优化，将路侧式停靠站改造为港湾式公交停靠站。减少公交车停靠对于道路交通影响，提升道路的服务水平。
同时，在完成硬质设施改造后，经开区建设局还会同交警部门从更科学、更精致的角度出发进行调研、论证，利用智慧交通这个“软手段”，进行交通科学化管理，提升道路通行效率。
对于海峰路、华夏路路口，借助进口道拓展区域，增设单独左转车道，减少直左冲突，提升路口通行效率；对于黄海路路口，采取中央护栏偏移、车道宽度压缩的方式，增设单独左转车道，减少左转待行车辆对直行车流的“阻碍”；
根据路口交通运行特点，采取直左分离、对向搭接的方式，为路口分时段匹配最适合的信号配时方案；
在此基础上，对沿线黄海路、华夏路、海峰路、清华街路口进行绿波协调控制，减少停车次数，进一步提升驾驶感受......通过精准分析群众反映强烈拥堵点的成因，因地制宜，对症下药，实施多项小改造措施，一个个曾经让群众头疼的道路“管壁”得到清理，
如今，滨海大道海峰路路口早高峰时段通行能力提高8.6%，晚高峰通行能力提高10%；滨海大道华夏路路口早高峰时段通行能力提高13.3%，晚高峰通行能力提高19.9%；滨海大道黄海路路口早高峰时段通行能力提高21.9%，晚高峰通行能力提高25.7%。畅通的路段和优化的通行能力，赢得群众的支持点赞。