6月26日，在办理完海关监管手续后，荣成黄海造船有限公司建造的1800标箱集装箱船首制船“信安号”正式交付船东，比原定计划提前3个月。
这艘集装箱船总长172米，载重量2.4万吨，具有航速快、航运周期短等优势。而仅仅5天前，这家公司建造的最新一艘同型船舶，也已顺利下水。
新建出口集装箱船舶接龙“下饺子”，在疫情防控形势下，尤为可喜。“我们撸起袖子加油干，各个工种马力全开，现在同时建造的有20艘船。”公司项目经理王文伦说。
据了解，全球疫情给海运市场发展带来了新的发展机遇。为应对海运航线日益多样化，国内外船运公司纷纷寻求建造支线集装箱运输船。
这家公司也抓住市场机遇，主动开拓这一新兴市场，却迎来了“幸福的烦恼”。原来，公司在多年发展过程中积累了过硬的技术实力和品牌信誉，与国外船运公司开展造船洽谈也很顺利。但是企业却不得不考虑进口设备资金占用、企业现金流不足等实际问题，看着到手的订单不敢拿，王文伦急得嘴上直起泡。
“海关企业协调员把保税优惠政策送到了公司船台，安排专人指导我们以加工贸易手册的形式办理船舶进出口业务，给我们解决了大问题。”王文伦说。
船舶修造是荣成的重要产业，也是荣成外贸出口的特色产业。建造外籍船舶需要大量进口设备和料件，海关想方设法指导企业用足、用好海关加工贸易保税优惠政策，降低生产经营成本。
荣成海关企业管理科科长曲晓岩介绍，以加工贸易形式开展外轮修造，企业可以通过保税方式进口国外设备、料件，这样减少了企业的资金占用，提高了自有资金的使用率。同时设立手册让船舶建造更有计划性，也能显著压缩建造周期。
针对船舶加工贸易料件繁多、加工周期长的实际情况，海关还优化加工贸易手册的设立和变更手续，提升造船交付效率。
“我们第一本加工贸易手册备案时，船用液压油缸等料件多达53项，海关专家帮我们逐一梳理每项料件的编码、规格数量、单耗情况等等，我们的加工贸易业务才慢慢开展起来。”王文伦说，在海关帮扶下，企业人员熟练掌握了相关知识，现在更是熟能生巧，可以根据实际生产情况及时申请加工贸易手册设立、变更，既理顺了流程、稳定了管理，也压缩了各项成本。
加工贸易手册办理之后，海关还优化监管，科学监控加工贸易手册的执行，着力提升出口船舶监管各环节的通关效率。统计数据显示，2021年10月以来，海关已帮助企业备案13本船舶生产加工贸易手册，累计变更45次，减少企业资金占用2600多万元。
“受出口订单拉动，我们已承接海内外大型船舶建造订单达60艘，建造计划已经排到了2024年底。”5万吨船台上，大型龙门吊设备运转不停，听着咚咚的钢板碰撞声，望着在脚手架上忙碌工作的工人，王文伦信心满满。