练内功 聚外力 桃威铁路货运跑出“加速度”

　　桃威铁路是一条客货运输兼备的地方铁路，开通运营已有27年。近年来，威海桃威铁路有限公司坚持改革创新：向内，加快铁路基础设施建设；对外，持续深耕运输市场，不断扩容国际班列，货运保障能力显著提升。

　　在文登站货场，龙门吊正在进行钢材搬运和装车作业，很快，这些钢材将被发往各大货主企业。凭借优越的地理位置，占地8万多平方米的文登站货场，已成为烟威地区的钢材集散基地，可满足5万吨货物同时进行仓储和堆存，仅钢材每年转运就达到20多万吨。这里实行24小时作业和车站领导带班制度，通过建立车站与列车、装卸、汽车运输之间的沟通联络机制，第一时间做到快装快卸，有效发展新客户的同时，运输品类也变得更加丰富。

　　威海桃威铁路有限公司货运分公司副经理李铁钢：“化肥、鱼粉、石英砂、轮胎、大理石、瓷砖等等，这是我们发送的品类，到达的品类，新吸引的是一些南海新能源有限公司的沥青胶、众音科技的工业盐，还有民生的牛奶、粮食…对到达发送的货物，我们现在全部可以通过铁路运输，发送到全国各大有货运业务的火车站地区去。”

　　离文登站货场2公里处，是威海国际物流多式联运中心的装车现场，记者赶到时，正面吊正在紧张忙碌地作业，满载威海及周边冷冻产品的中俄班列，将经过新疆阿拉山口口岸出境，运距8000多公里，全程不换装、不解体，采用恒温冷藏运输，最终抵达莫斯科。

　　山东中外运亚欧物联网运营有限公司副经理隋晓超：“中俄班列站到站应该是在十二、三天，再加两头也就半个月的时间，如果说是走海运的话就得一个月。咱们一发的话是个整列，能把大企业的一些大宗货，还有小企业的小量货都配起来，直接发走。”

　　今年4月，中俄班列的成功开行，开辟了山东半岛新的冷链运输出境线路。近年来，桃威铁路有限公司不断融入“一带一路”建设，相继开通了中欧、中蒙、中亚、中俄国际班列。

　　威海桃威铁路有限公司运输科副科长丛建平：“2020年，我们实现了国际班列开行89列，2021年由于疫情影响，我们也达到了66列，为了满足小客户的出口货物运输需求，我们还实行了拼箱业务。随着中欧班列的不断发展，我们威海地区已经打造成为东连日韩、西接欧亚的一个国际物流桥头堡。”

　　凭借四通八达的铁路路网和完善的货物运输服务，今年疫情发生后，桃威铁路也一直保持货运畅通。在草庙子站，工作人员正在转运一批刚刚到达的纯碱，这是威海中玻镀膜玻璃股份有限公司采购的原材料。以往，企业主要通过汽车运输纯碱，疫情期间，受制于交通管控后，桃威铁路有限公司积极到企业走访对接，通过抢抓国家“公转铁”战略机遇，充分打出价格优势牌，促使企业转为铁路运输，并无缝衔接将货物运送到企业门口。

　　威海中玻镀膜玻璃股份有限公司采购总监杨庆华：“因为我们卸货能力有限，我们跟铁路部门沟通，每天什么时候来，来多少辆车，都是根据我们的要求来货，这块服务是比较到位的。”

　　如今，通过“公转铁”集装箱货物运输，桃威铁路全年完成集装箱货物运输2万多标箱，减少客户物流成本1500多万元。